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隧道防火涂料的技术性能
隧道防火涂料目前还没有产品标准，一般按照现有其他防火涂料标准技术性能检测。例如，表3-27配方配制的涂料按照公安部标准GA98-1995检测，结果如表3-28所示。
①秒浆搅拌机：②专用喷涂设备(挤压式灰浆泵、空压机)：③涂抹灰浆专用铁板;④清洗用具;⑤运输工具等。
3.施工准备
(1)将隧道混凝土表面的浮尘、油污等清洗干净.并洒水润湿;
(2)修补凹凸不平的地方，确保隧道混凝土表面的平整;同时对混凝土表面特别光滑的地方要求用砂浆抹面;
(3)漏水的地方一定要止水补漏。
4.基层施工
(1)按照说明书的要求加水进行涂料的调配，用搅拌机搅拌20min(一定要确保搅拌时间，涂料要随拌随用)，成稠浆状;
(2)用少量的料浆做间距为2.5m的横条状厚度标志，作为喷涂施工的参照物;
(3)用喷涂机从隧道的腰部向顶部(从下而上)进行喷涂，每次喷涂3~8mm厚;
(4)待第一道喷涂的涂料基本干透后，继续喷涂第二道，如此循环，直至达到设计厚度;
(5)因喷涂表面不够光滑，所以在最后一次喷涂后，要立即用料浆进行手工补填找平、修整，使涂层表面平整光滑，并确保涂层达到设计厚度;
(6)基层完工后，要求涂层表面平整、光滑、洁净。
5.面层施工
(1)施工
在基层基本干透成型后(约需3d),方可进行表面层施工 (对要求较高的工程，如市政工程等，在表层施工前最好在基层表面刮一层腻子)。表层可以用喷枪、羊毛刷、辊简等机具进行施工。喷刷要求均匀、平滑、无色差。不同颜色的分界线要求平直、清晰。
(2)养护常规自然养护28d,养护条件与普通混凝土相同。涂层如有损伤，应及时修补。
6.施工注意事项
(1)调配涂料应注意料浆不能太稠厚或者太稀，以适宜施工为准;
(2)在搅拌、喷涂、涂抹过程中，散落、反弹的料浆可及时收回利用;被污染的和超过2h的料不能再用;
(3)涂料包装袋经打开应立即使用，受潮结块的涂料不得使用;
(4)施工工艺可根据涂层的设计厚度和施工条件，进行适当调整。
六、隧道防火涂料发展趋势
隧道防火涂料的发展趋势包括，现有隧道防火涂料的改性和新型隧道防火涂料的研制。隧道防火涂料分为单组分和双组分两大类。采用双组分体系，在实际施工现场会出现各种问题，并且其中液料组分会直接影响防火涂料的用水量，对防火涂料成品的强度、粘结强度、柔性和耐火性能造成很大的影响。同时由于采用分装式包装，既造成了生产、包装、运输方面成本的增加，也给施工增加了定的工序。单组分体系可以避免双组分体系中存在的缺陷，降低成本，便于生产和施工。因此，单组分可能是隧道防火涂料发展的一个方向。
1.隧道防火涂料的改性 隧道防火涂料的改性是产品系列化、满足不同环境和不同用途的需求。
(1)高强抗裂隧道防火涂料改变隧道防火涂料的原材料及配方可以制备出高粘结强度、抗裂的隧道防火涂料。其主要是应用在铁路隧道中，预防由于火车震动和火车运动造成的风力剥落等现象。其中主要考虑各组分的膨胀参数和各组分的密度协调。
(2)防水隧道防火涂料隧道渗水是一个世界性难题，因此在研制隧道防火涂料时，在保证涂料耐火性能的前提下，应充分重视涂料的粘结强度及耐水性。
(3)抗冻性隧道防火涂料由于隧道的分布比较广泛，地理环境也比较复杂，因此也决定了隧道防火涂料的多样性。特别是在高寒、高纬度和高原等地的隧道，对隧道防火涂料的要求也比较严格，抗冻性是隧道防火涂料的一个基本要求。高铁项目的立项，也对隧道防火涂料的多样性提出了更高的要求。
(4)超长耐火极限隧道防火涂料，现今规定的隧道防火涂料的耐火极限为120min(厚度为20mm),但是在一些特殊要求的隧道，如海底隧道等会对隧道防火涂料的耐火极限提出更高的要求。因此，必须研制效率更高的阻燃体系。其中主要考虑各组分的导热系数和阻燃体系的匹配问题。
(⑤)绿色环保隧道防火涂料，由于隧道特殊的环境要求，通风较差，疏散较为困难，对隧道防火涂料中产生有毒气体提出了更高的要求。制定中的国标也在考虑将有毒气体的释放量作为一技术性能指 标。
2.隧道防火涂料的创新研发
隧道防火涂料是由厚浆型钢结构防火涂料发展面来，这也说明隧道防火涂料的研发没有摆脱传统钢结构防火涂料的束缚，能否换个角度重新审视隧道防火涂料成为创新性研发的关键。例如，超长耐火极限隧道防火涂料，主要是对阻燃体系的改性。传统的隧道防火涂料采用无机材料为主，而阻燃领域发展的趋势是阻燃体系的复配，这样更能提高阻燃效率，采用新型的阻燃体系也是隧道防火涂料创新的方向。
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